Тренажер 1С-ЭПД: отработать ЭТрН и путевой лист

С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы становятся обязательными — это Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ. Перед стартом «Астрал» открыл бесплатный тренажер 1С-ЭПД: учебная среда, повторяющая интерфейс 1С, где можно заполнить транспортную накладную и путевой лист, ничего не отправляя в ГИС ЭПД. Разбираем, что входит в тренажер, какие задачи он не решает и что придется настроить в 1С до первой отправки.

Тренажер учит заполнять формы, но сам сервис за вас не подключит. Как включить обмен перевозочными документами в базе — в статье Как подключить 1С-ЭПД и настроить обмен. Как оформить путевой лист по шагам, со всеми шестью титулами — в статье Электронный путевой лист (ЭПЛ) в 1С. Удобно использовать как шпаргалку.

Содержание

Что меняется 1 сентября

Обязанность оформлять перевозочные документы в электронном виде касается всех участников цепочки: грузоотправителей, перевозчиков, грузополучателей и экспедиторов — независимо от отрасли. Если ваша компания отгружает товар сторонним перевозчиком, изменения касаются и вас, даже когда логистики как отдельного отдела нет, а накладные печатает бухгалтер.

Что становится обязательным:

Документ	После 01.09.2026
Электронная транспортная накладная (ЭТрН)	Обязательна
Электронный заказ-заявка (ЭЗЗ)	Обязателен
Экспедиторские документы (поручение, экспедиторская и складская расписки)	Обязательны
Электронный путевой лист (ЭПЛ)	Обязателен при перевозке алкогольной и спиртосодержащей продукции
Договор фрахтования, сопроводительная ведомость, заказ-наряд	Не обязательны

Штрафовать за отсутствие ЭПД начнут не сразу: до 1 марта 2027 года действует переходный период. Если инспектор на дороге увидит бумажную накладную вместо цифровой, он ограничится устным замечанием. Это не отсрочка перехода, а полгода на то, чтобы отладить процесс без риска остановки рейса.

Отдельно стоит проверить схему доставки. Если вы везете груз собственным транспортом между своими складами или доставляете покупателю без отдельной платы за перевозку, ЭТрН не нужна — но нужен электронный путевой лист, чтобы обосновать расходы на ГСМ и выпуск машины на линию.

Зачем тренажер, если можно открыть свою 1С

Перевозочный документ — это не один файл, а цепочка файлов обмена, которые в нормативных актах и в интерфейсе 1С называются титулами. Логика та же, что в УПД с титулами продавца и покупателя: каждая сторона формирует и подписывает свою часть. Грузоотправитель подписывает первый, перевозчик подтверждает прием груза, водитель фиксирует погрузку с телефона, получатель формирует свой титул с приемкой или расхождениями. Каждый шаг подписывается в реальном времени, и каждый проверяется на соответствие XSD-схеме ФНС.

Отсюда две особенности, из-за которых учиться на боевых документах дорого:

Опечатка в ИНН или пропущенный обязательный реквизит — документ отклоняется на уровне оператора или ГИС ЭПД. Отказ приходит уже после отправки, когда бухгалтер считает работу законченной.
Пока титул не подписан, машина стоит. Разбираться, почему документ не отправляется, приходится не накануне, а в разгар отгрузки.

В тренажере ту же цепочку титулов проходят целиком, но на учебных данных и без сроков. Ошибка здесь обходится в одну попытку: введенное нигде не сохраняется, реальные ЭПД не создаются, начать заново можно в любой момент.

Что внутри

Тренажер открывается в браузере и разбит на три блока:

Настройка обмена — как подключается обмен перевозочными документами и что проверить в настройках до первой отправки.
Электронный путевой лист — сценарии диспетчера, медработника, контролера технического состояния и водителя.
Электронная транспортная накладная — заполнение и подписание титулов сторонами перевозки.

Интерфейс и логика повторяют реальный 1С-ЭПД: те же кнопки, тот же порядок подписания, те же правила заполнения полей. Отличия — учебные данные вместо настоящих, упрощенные сложные операции вроде массовой отправки и более настойчивые подсказки: тренажер указывает на ошибку чаще, чем боевая система. Для обучения это плюс, для ожиданий — повод помнить, что в проде подстраховки будет меньше.

Ролевые сценарии разведены: отдельно для грузоотправителя, грузополучателя, перевозчика, экспедитора и медицинских организаций. Это удобно, если обучать нужно не одного человека, а склад, бухгалтерию и диспетчерскую сразу — каждый проходит свою ветку.

Тренажер доступен по ссылке. Он бесплатный.

Чего тренажер не заменяет

Тренажер учит заполнять формы, но ни одной технической задачи за вас не закроет. После него все равно останется список задач, который к обучению отношения не имеет:

Электронные подписи. У каждого, кто подписывает титулы — логиста, кладовщика, диспетчера, водителя — должен быть действующий сертификат, добавленный в учетную запись 1С.
Машиночитаемые доверенности. Сотрудники, подписывающие КЭП физического лица, обязаны применять МЧД: ее нужно оформить, зарегистрировать в реестре ФНС и привязать к учетной записи. Классификатор полномочий по логистике пока проработан слабо — на практике используют код подписания транспортных накладных, и этот момент стоит заранее согласовать с контрагентами.
Договоры. В типовые договоры нужно включить условие об электронном документообороте при перевозках и зафиксировать ИНН с идентификаторами участников ЭДО. Если груз везет экспедитор, отдельно определить, кто выступает грузоотправителем.
Тестовые рейсы. До 1 сентября имеет смысл прогнать несколько реальных перевозок с контрагентами — и не только штатных. Отдельно проверить частичную приемку, порчу груза, замену водителя или машины в пути, работу водителя без мобильного интернета с динамическим QR-кодом.
Актуальная конфигурация. 1С-ЭПД встроен в типовые конфигурации, но работает только на свежих релизах. Начиная с версии библиотеки электронных перевозочных документов 1.9.16.61 связь с контрагентом при отправке устанавливается автоматически, без предварительного обмена приглашениями — на более старых релизах приглашения придется рассылать вручную.

Что подготовить в 1С до тренировки

Навыки сотрудников — половина задачи. Вторая половина настраивается в 1С, и без нее тренировка не даст результата. Чек-лист по технической части:

Конфигурация и платформа. 1С-ЭПД поддержан в «1С:Бухгалтерии 8», «1С:Управлении торговлей 8», «1С:УНФ», «1С:Комплексной автоматизации 8», «1С:Рознице 8» (ред. 3.0), «1C:ERP» (ред. 2.5), «1С:Клиенте ЭДО» и конфигурациях, созданных на их базе. Отдельно 1С поддерживает специализированные транспортные конфигурации — «1С:Управление автотранспортом» и «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП». Проверьте номер релиза: если конфигурация не обновлялась полгода, начинать нужно с обновления, а не с тренажера.

Подключенный ЭДО. Для отправки перевозочных документов нужна учетная запись у оператора — обмен идет через «Калугу Астрал» или «Такском». Затем выбирается тариф отправки ЭПД.

Криптография на рабочем месте. КриптоПро CSP и сертификаты должны стоять там, где физически запускается 1С. Для сервера или облачной базы это означает установку криптопровайдера на сервере и проброс носителя с ключом в сессию — типовая, но требующая настройки схема.

Доступ у тех, кто подписывает. ЭТрН заполняет не только бухгалтер. Кладовщик на отгрузке, логист, диспетчер — им нужен доступ к той же базе, с правами и лицензией. Если база сейчас лежит на одном компьютере в бухгалтерии, это тот случай, когда разбираться придется до 1 сентября, а не после.

Устройства для водителей. Водители работают через мобильное приложение 1С-ЭПД на iOS или Android: получают документ, подписывают свою часть, показывают QR-код инспектору. Если водитель подписывает КЭП, ему нужен аппаратный носитель, совместимый с приложением.

Если 1С в облаке

Часть пунктов из списка выше в облачной базе закрывается быстрее. Конфигурацию обновляют инженеры, а не бухгалтер вечером после закрытия месяца. Доступ кладовщику или логисту выдается как отдельная сессия — не обязательно ставить 1С на складской компьютер и тянуть туда базу.

Мы официальный партнер 1С и подключаем сервис 1С-ЭПД: заводим учетную запись у оператора, помогаем выбрать тариф отправки, настраиваем обмен и подписи в базе. Если 1С арендована у нас, к этому добавляется обновление конфигурации до релиза с поддержкой перевозочных документов и настройка криптографии на сервере — аренда 1С разворачивается с любой типовой конфигурацией, перенос существующей базы бесплатный. Если инфраструктура своя, тем же занимается удаленное администрирование.

Частые вопросы

Тренажер платный?

Нет. Он открыт на сайте «Астрала» и работает в браузере, устанавливать ничего не нужно.

Данные из тренажера куда-то попадают?

Нет. Введенное не сохраняется после завершения сессии, реальные документы не создаются, в ГИС ЭПД ничего не уходит. Если нужно зафиксировать прогресс — делайте скриншоты.

Можно подключить 1С-ЭПД через вас?

Да. Мы партнер 1С, подключаем сервис и настраиваем обмен — как в арендованной у нас базе, так и в вашей собственной инфраструктуре.

Успеем ли мы к 1 сентября, если начали в конце августа?

Формально обязанность наступает с 1 сентября, но до 1 марта 2027 года штрафов за отсутствие ЭПД нет. Это время стоит потратить на подписи, МЧД и тестовые рейсы, а не откладывать переход до февраля.

Если контрагент работает с другим оператором?

Роуминг между операторами ЭПД настраивается автоматически, отдельная заявка не нужна.

Мы возим только своим транспортом, ЭТрН нам не нужна?

Если перевозка внутри компании или доставка покупателю без отдельной платы за нее — ЭТрН действительно не требуется. Но электронный путевой лист оформлять придется.